第130章 元辰山沉船博物馆对外开放（一）（1/1）

经过两年多时间的修建，然后又经过一年多的时间的整理，元辰山沉船博物馆终于迎来了对外开放的时间。

元辰山沉船博物馆占地面积面积十分的巨大，有二十多栋6层的建筑群组成，每栋占地面积都有400多平方，最大的一栋用来放现代沉船的博物馆，更是占地面积达到了1500平米，是用来存放千吨级钢铁巨轮的。

沉船博物馆开放的前一天，张宇辰就安排张雪雁带着直播设备，将整个沉船博物馆都对外直播了一遍，这个也是为了提高人气。现在我们跟着张雪雁的镜头一起观看下整个沉船博物馆。

沉船博物馆从山谷口开始一直往里面，摆放了将近500多条船只。我们首先在第一栋建筑物里面看到的是独木舟，这是最早的船只，根据碳十四检查，这条独木舟有6000年的历史，也是目前发现的最大的船只。张宇辰估计这条船只应该是汉朝时候的船只，只不过元辰秘境有时间加速功能，所有检测出来的时间才会更加的久远。

这些远古时代的船只，由于长久的沉在水下，能余留下来的都是材质坚硬的木头，经过6000年的掩埋，已经都形成阴沉木了。对于远古时期的人们是怎么加工出这么一条船只，目前还在考证。

古籍《物原.器原》中记载“伏羲始乘桴，轩辕作舟楫。”可以看出，在原始社会时期，最早的水上工具应该是浮具，然后慢慢演变成筏、独木舟，可谓是中国最早的船只雏形，造船技术也自此走上了历史的舞台。

筏作为制作最为简单的一种水上工具，也是最早出现的船只形象。古人们就地取材，逐渐形成了南方的木筏，江南、广西一带的竹筏，以及黄河中上游的羊皮筏等等。关于独木舟的制作则有着“刳木为舟”的说法。其中在余姚河姆渡遗址中就曾发现了距今约7000多年的木浆和独木舟模型，可谓是史上历史最悠久的水上交通工具。

随着时代的不断进步，中国的早期船只慢慢发展成了木板船和风帆。其中在夏商和西周时期主要使用的是木板船。春秋战国时期，诸侯争霸的局面也在一定程度上促进了造船技术的发展，帆、舵、浆相继出现，造船技术随之增长。

接下来往上走，我们可以看到，这里面有许多小型的船只。是的这些船只都是十分的小，而且都是无顶棚的船只，从这里我们可以看出古代我国船只的发展历史。

再往前我们可以看到，现在的船只明显大了很多。这里的船只已经明显到了两汉三国时期。在这个博物馆里我们可以看到，除了许多小型的渔船外，已经开始出现大型的船只了，这些船只都有一个共同点，那就是所有的船只都是平底的。

大家来看看这条巨大的楼船，除了大外就是高。有三层的高度，从船上布置的物件可以看出，这是古代的战船，从这里可以看出我们在两汉三国时期的发展历史。

在这个时期我国古代造船业的第一个高峰时期，因开国战争与海外丝绸之路，使得对船舶的需求日益增多，从而极大的促进了我国造船业的发展。秦汉时期的造船业在继承了前朝一些国家发达的造船业技术水平的基础上，加以创新和发展。这一时期的船只不仅数量庞大而且类型众多，甚至可以建造高技术的楼船。到了汉朝，水师力量十分强大，其中楼船作为重要船舰，无疑是水师的主力，同时，在其舰队中也配备了各种作战舰只，在舰队最前列的冲锋船名为“荣登”，速度较快的船只称为“奔马”等等。楼船的建造和发展，可谓是造船技术发展的重要标志，其一般高10余丈，在甲板上建有高高的楼层，在每层都设有防御敌人冷箭的矮墙，同时具备发射弓弩的窗孔，船体蒙有皮革，旗幡林立，声势浩大。

再接下来我们来到的唐宋时期的沉船博物馆。唐宋时期由于海外贸易的扩展与经济的繁盛，为造船技术的发展提供了强大的基础和动力。我国古代造船业的发展自此进入成熟时期，达到了第二个高峰。

唐朝因其疆域辽阔，经济繁荣，再加上开放的国家政策，其经济、文化、艺术、科技都具有多元化的特点，与世界各国的联系也相对密切。这极大的促进了唐朝海上贸易的发展，为了满足漕运的各类需求，相继在扬州、浙东、洪州、嘉兴、金陵等地设立船厂，用来制造各种类型的船只。

唐人崔融描述的“天下诸津，舟航所聚，旁通巴、汉，前指闽、越，七泽十薮，三江五湖，控引河洛，兼包淮海。弦舸巨舰，千轴万艘，交贸往来，昧旦永日。”可谓是恰如其分的描述了唐朝外交及航海发展盛况。

唐朝时期的船舶种类齐全，其船舶体积较大，构造坚固，平稳性良好。唐朝的船只在当时可谓是举世闻名，尤其受日本和阿拉伯人的追捧，日本就曾多是委派唐使前来学习唐朝的造船技术。

宋朝的统治者也极其重视海上交通的发展，在前朝的基础上加以发展，创造了模型造船技术，其原理与现代的造船模型有异曲同工之妙。即在造船开始时，手工制作出船舶大小的模型，用以参考。这种模型造船的技术，融模拟、类推为一体，是中国古代造船技术的又一进步。同时，这一时期的造船技术，还出现了在船舶中设有水密舱壁的技术，就是在舱与舱之间用舱板隔开，形成一个又一个互不相通的封闭舱区。这样在航行中如果有一两个船舱破损，而导致水流涌入，但是由于舱板的分割，其他船舱中并不会进入水流，从而保证整个船体的浮力，并不致于沉没。即增强了船舶整体的安全性，也增加了船舶的稳定性。

再看看眼前这条大船，已经出现了水密舱。船舶的整个底部被封为13个水密隔舱，船底板为两重木板，厚度共计12cm，船舷板则为三重木板，厚度为18。其坚固性、适航性、安全性都十分优良。