第62章 RB20赛车（1/1）

围场内有传闻说明年的RB20会与今年的RB19差不多，红牛拿下了今年的车手和车队双料冠军后，大家都知道去年的预算帽事件没有影响到RB19，但是处罚的延后性却对新车RB20造成了深远影响，导致他们没有更多的风洞测试时间，所以他们在今年9月份开始的红牛RB20初步设计论证的时候捉襟见肘。这也使得阿德里安纽维更加保守的发挥自己设计才能，并且想要通过小红牛车队的风洞时间来验证RB20这款新车。可是FIA没有给到他们机会，让托德亲自盯着小红牛车队的风洞测试。就是不想让大红牛车队拿着RB20赛车跑去蹭小红牛的风洞测试时间。

中午吃饭的时候，徐凡和罗尼看到霍纳也在接受采访，于是凑上去听了听。

记者对霍纳问道：“克里斯蒂安，围场内有传言说，RB20和RB19相差不大，这是真的么？减少的风洞和CFD测试时间是不是对你们研发RB20造成了很大的影响？”

“影响是肯定有的，但是我们早在匈牙利站之后，就停止了RB19的升级工作，把所有的风洞和CFD测试时间留给RB20这款车。目前来看，一切进展顺利，不出意外的话，RB20依然会是明年最快的赛车！”

“那也就是说，在2026年规则大改之前，红牛都会统治这个时代咯？”

“统治谈不上，只是我们对于地效车的理解可能比其他车队更好一些，就像RB19，它简直完美的无可复制，即使新的TD018和TD039指令，也不能改变它的历史第一车的地位。如今围场内，大家对于RB19的研究都进行了很久，相信他们也会在RB19上找到可以借鉴的点，可以预见的知道，其他车队明年或多或少都会抄袭一部分RB19的设计，用于提升自己赛车的性能！所以统治这个说法可能过于乐观，还是要知道了其他车队升级的程度再来看吧！但是毫无疑问，RB20肯定还是最好的赛车。”

罗尼和徐凡听了一会，听不下去了，这霍纳，一直在吹RB20有多好。

罗尼和徐凡说道：“徐，不要理会他吹牛，相信西蒙雷斯塔，他能给我们带来一辆更具有竞争力的赛车的。马上就会进行三分之一模型风洞测试了，到时候我们一起去看看VF24的表现如何！”

二人回到P房后，就开始准备下午的测试了。

“徐，下午是C2和C3轮胎测试，明天早上安排的C4，下午安排C5和雨胎！”

关于轮胎在C1至C5分类，其实很好理解。

F1从2011年起由倍耐力作为独家轮胎供应方，在比赛中使用的轮胎主要分为干地轮胎和雨胎。

干地轮胎有C1到C5，五种不同的软硬度配方，数字越大，轮胎越软。由于干地轮胎的表面没有任何花纹，所以也被称为“光头胎”，这样做的目的是最大化轮胎与地面的接触面积，增加抓地力。越硬的轮胎拥有更长的耐久性，但在磨损情况相同的情况下，越硬的轮胎的抓地力不如更软的轮胎好。相应的，越软的轮胎可以更快进入工作状态以提供最好的抓地力，但它们的耐久性相对较差。

雨胎有半雨胎和全雨胎之分，是专门在下雨时使用的轮胎，车队会根据实际降水量情况，进行不同雨胎的选择。半雨胎的胎面花纹浅，当赛车行驶速度达到300千米每小时，半雨胎每秒可以排出30升水。全雨胎的花纹深，当赛车行驶速度达到300千米每小时，全雨胎每秒可以排出85升水。

每一场比赛前，倍耐力会根据每一站赛道的不同特性、赛道表面粗糙程度等，从5种配方的干地轮胎中选出3种，作为分站赛中的硬胎、中性胎和软胎。硬胎被标记为白色，中性胎被标记为黄色，软胎被标记为红色。半雨胎标记为绿色，全雨胎标记为蓝色。

赛季中，一般情况下，每位车手在每站赛事都会分配到2套硬胎、3套中性胎、8套软胎。特殊情况下，即包含冲刺赛的周末，每位车手会分配到2套硬胎、4套中性胎、6套软胎。每站比赛选手们会分配到4套半雨胎和3套全雨胎。

赛季中，每位车手可以自由选择正赛的起步轮胎，如果正赛是一场完全干地的比赛，每位车手需要使用至少两种不同配方的干地轮胎，即至少要有一次进站换胎。当正赛中出现降雨情况时，则无需执行该规则。

这次季前轮胎测试，各家车队都将进行所有型号轮胎的测试。并按照轮胎的数据，针对性的调整自家新车的设计。

自从F1的轮胎尺寸在2022赛季从13英寸变为18英寸后，每一次的轮胎测试都成了各家车队最热闹的时候，也正是因为这次为期两天的新赛季轮胎测试的重要性，所以各家车队的技术大牛纷纷来到了围场，很多在工厂工作的技术大牛都是难得一见的出现在了这里。现在围场内虽然没有了观众，可这里现在依然是人头攒动的样子，像极了龙国的农贸市场一般。

下午的时间过得很快，18点时间一到，今天的测试活动就已经结束了。

徐凡回到P房后，站起身活动了一下自己的老腰。在罗尼的搀扶下走下了赛车。

“罗尼，把海绵再加厚一点吧！”

罗尼摸了摸徐凡赛车的座舱说道：“不能加，这样你的脑袋都会顶出HALO系统的保护的，早上测试的时候，萨金特就已经打转上墙了，要是你的脑袋顶出HALO系统的保护，万一发生什么事故，那后果将不可想象！另外，这也不是海绵厚不厚的问题，而是我用碳纤维包裹后，它其实就达不到延缓冲击的效果了。明天我把碳纤维拆了，到时候你就会舒服多了！”

“行吧，你能帮我拿一瓶红牛过来么？”

“怎么今天不喝加多宝了？”

“训练师不让我喝了！说里面含糖量太高了！我现在已经增重1公斤了，如果继续喝的话，体重控制不下来！”

F1赛车的重量对速度的影响会因赛道而不同，平均下来大概为0.03秒/1kg每圈。

目前徐凡的体重是64千克，身高是174厘米。

这个身材在F1当中算是标准身材了。

当然也有车手因为身高体重而获利的，那就是角田裕毅。

他的身高只有159厘米，体重也只有54公斤。

如果角田裕毅和徐凡驾驶同一辆车的话，在拥有同样的驾驶技术和风格下，角田裕毅将会比徐凡快0.3秒每圈！

这是一个很恐怖的数据！要知道0.3秒可以是排位赛中杆位和第10位发车的差距了。

徐凡现在就是要控制住自己的体重，训练师给他的目标是减重到60公斤。

今天一个下午，他跑了将近100圈，脱水4斤多，也算是间接接近自己的体重目标了，但是也快把自己跑吐了，而且这条赛道是一个高速赛道，所以会比其他赛道略显颠簸一些，这也让他的老腰有点受不了。

晚上，同样一起在进行腰部按摩的周冠宇问道：

“徐凡，明年你就是阿尔法罗密欧车队的成员了，下个赛季有没有什么目标？”