第343章 发动机推力新突破！（1/1）
发动机测试的流程十分复杂，模拟的是飞机从起飞到降落的全过程。
整个流程包括：冷运转、慢运行、起飞、巡航、降落、慢运行、停机、冷运转。
如果其中任何一项数据不达标，将会立即停止运行，重新拉到研究线上，继续提升相关数据，即便是到了最后停机阶段，等到再次测试时，也需要重头开始！
毕竟没有哪家航空公司希望空难事件出现在自家飞机上！
工作人员按照操作标准，摁下了测试按钮，只见悬挂在测试平台外部的发动机被吊臂缓缓送进了甬道中。
“嗡~！”
随着一阵强有力的启动声音响起，发动机的机叶开始缓缓运转起来，这便是冷运转阶段。
“吴工，数据正常！”
操作人员看到显示器上的冷运转数据以后，转头对吴仁说道。
“下一项！”
这样的流程，吴仁每天都要跟着技术工人过几十乃至上百遍，每一次他都不敢有丝毫懈怠。
吴仁话音落下，发动机开始进入慢运行状态，机舱的机叶运转速度随之加快！
“起飞！”
吴仁和迈瑞对视一眼，接下来的数据将由迈瑞全程负责。
“嗡！~嗡~！”
站在一旁的苏阳、朱朱等科研人员，耳边有耳机防护，但还是听到了发动机轰鸣的声音。
“推到最大功率！”
迈瑞龙国语言不流畅，但是一些测试过程中的专业词说起来却非常连贯。
操作人员面前的设备，其实就是一个飞机驾驶舱的操作平台，只不过为了安全起见，设置得比较远点。
发动机的声音越来越大，一些人的耳膜仿佛像是鼓开了一般，测试屏上的数据不断飙升：78569……79638……81387……
上一次测试的数据恒定在120049，不到30秒的时间，数据已经到达了119068！
现在吴仁和迈瑞的心里是最为紧张的时刻，为了让发动机推力达到最高峰值，他们已经对发动机内部进行了568次的修改！
而这一次能不能超越之前的数据，也关系到未来整个飞机其他部位的研发！比如载客座位数、整体飞机重量……
此时苏阳的眼睛也紧盯着发动机，现在龙航新型发动机的推力已经超越了播音777-300ER！接下来能不能突破自己，就看今天的数据了！
“120049！”
“120189！”
“121956！”
“继续加大推力！”
迈瑞看到显示器上的数据值，激动地说道。
“嗡~！”
发动机发出了一阵低沉的咆哮声，几秒钟后，发动机推力数值疯狂上涨，最终停留在了123251上！
成功了！
整个研发车间里发出激动的声音，眼前的推力数据已经超出了播音777-300ER发动机近乎一万磅！
所有人脸上的表情都无比震撼！属于龙国人历史也将会载入民航产业发展的史册！
在场的人都清楚，眼前只是推力测试，后面还有巡航、降落、慢运行等流程，只有等到最后全部测试结束，再次回到冷运转时，才算真正的成功。
“进入巡航！”
迈瑞开始指挥操作台前的技术人员，将发动机运行状调试到巡航状态，发动机的声音也开始变得平稳起来。
巡航过程中考验的是发动机的平稳运行状态，现在发动机最大功率已经完成测试，其他的测试相对来说简单了许多。
苏阳看到接下来将有半个小时的巡航测试后，便冲着吴仁招了招手，向着厂房门口走去。
“苏总，您有什么指示？”
吴仁来到门口，发动机的声音稍微减弱，两人的交谈所受到的影响也随之变小。
“发动机有进行过低温飞行吗？”
苏阳站在厂房外的道路上，点燃了一支烟。
“苏总，低温飞行测试过，但是因为输油管遇冷阻塞后失败，我们一直没有攻破这个难题。”
吴仁对苏阳坦言说道，这不仅仅是龙航发动机研发过程中遇到的困难，现在整个蓝星世界都因为这样的技术无法攻破！
随着飞行高度的提升，高空中温度降低，如果在这个时候输油管堵塞，发动机失去供油后，将会失灵！
在平行世界，避免这样事情发生的办法，通常是降低飞行高度，加大飞行速度、或者是将飞机开离低温区。
前世播音777-300ER飞机的事故中，80%以上是因为低温飞行过程中，输油管遇冷后，难以将管道中的冰渣排出，飞机失去动力后，导致飞机失事。
如果龙航现在不解决这个难题，后期不可避免还会遇上，到时候想要弥补，代价就很大了！
苏阳没有理会吴仁惊讶的表情，而是悄声低语了几句。
“苏总，您说……真这么简单？”
吴仁听到苏阳的话以后，脸上露出了不可置信的表情。
“目前这是最快捷的办法！”
吴仁看到苏阳十分坚定的样子后，更加抱有怀疑态度了，他们科研人员用了那么久的时间居然会不如苏阳？
而且困扰整个航空界那么久的问题，仅仅是将热交换管道修成齐平久可以了吗？
“去试一下！”
“是！”
即便是怀疑苏阳的话，吴仁也不敢违背苏阳的命令。
“苏总，您真的决定要将热交换管道修成齐平？”
迈瑞来到厂房外后，用同样的语气问道苏阳。
“怎么？连我的话都不听了是吧？”
苏阳用冰冷的语气质问道。
“苏总，我们这就安排人去改！”
迈瑞看到苏阳脸色不悦，立即开始安排原来空客的科研人员，对另外一台发动机进行修改。
在前世的记忆里，苏阳看过很多因为输油管低温堵塞造成的空难事故，直到苏阳重生前，这样的问题还是没有得到真正解决！
而唯一可行的办法就是将堵住燃油管道的热交换管道入口处，做成齐平的接口，让在低温飞行产生的冰渣能够最大可能地被排出！
当然也仅仅是减少冰渣对输油管道的堵塞几率，想要真正解决，是一件很难完成的事情！
可就是这样修改接口的方法，还是在10年以后才被各大航空销售公司所采用！
苏阳现在安排他们去做，打的就是一个时间差，尽可能避免自己的飞机出现一些不该出现的状况！